Faceà face technique entre : Renault Clio TCe 100 GPL et MG 4 Autonomie Standard 51 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Lapetit SUV de Renault se porte bien, merci pour lui : il vient de finir l’année 2016 en 4e place des voitures vendues en France, et à la première place des SUV devant le 2008. A l’été 2016, Renault lui a donné une nouvelle offre mécanique : le 4 cylindres essence TCE 120, auparavant uniquement disponible avec la boîte EDC, l’est désormais aussi avec une boîte Lorsde notre essai, qui a combiné ville, autoroute et quelques accélérations, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,2 l/100 km. Le petit trois cylindres 1.0 TCe offre une bonne Essaividéo - Renault Clio Estate restylée (2017) : bonne à tout faire Fiabilité Renault Clio 4 : que vaut le modèle en occasion ? Tous les comparatifs break. En partenariat avec . Annonces similaires : RENAULT CLIO 4 ESTATE. RENAULT CLIO 4 ESTATE. IV ESTATE 1.2 TCE 120 INTENS EDC ECO2. 10 990 € RENAULT CLIO 4 ESTATE. IV ESTATE Avisgénéral que du bonheur, boite auto excellente, (après 40 ans de boites manuelles c'est le pied!) bonnes reprises, un couple digne d'un diesel, consommation de ss plomb 95 : 6 litres/cent. La Comparerla RENAULT Clio Génération IV (B98) Phase 1 NG 1.2 TCe 120ch Intens EDC eco² et la RENAULT Captur Génération I (J87) Phase 1 1.2 TCe 120ch Intens EDC kguub0. Error 403 Guru Meditation XID 609382876 Varnish cache server Les plus anciens d’entre nous diront que chez Renault il n’y a rien eu de mieux que la finition Baccara, aujourd’hui cette finition summum du luxe n’existe plus et a été remplacée depuis de nombreuses années par la gamme Initiale. Renault est très attaché à cette finition en rajoutant même le terme Paris » pour devenir Initiale Paris, pour insister sur le savoir faire à la française toussa toussa. Le constructeur français s’est penché sur son best seller, la Clio qu’il avait d’ailleurs présenté au dernier mondial de l’automobile en octobre dernier. Mais quand on pense marque Française, luxe, savoir faire il est impossible de ne pas penser à la marque DS qui est en concurrence direct avec cette finition Initiale Paris. Alors je me suis posé la question, la nouvelle Clio Initiale Paris est-elle plus chic qu’une DS3 ? Design La Clio IV n’est pas un nouveau modèle, Renault n’a pas transformé sa Clio qui cartonne mais a seulement modifié quelques petites choses et c’est très subtile il faut l’avouer. Ce modèle Initiale Paris gagne en classe, en prestance mais également en sportivité avec sa sortie d’échappement et son diffuseur emprunté à sa soeur la Clio GT. Mais la nouveauté la plus flagrante visuellement est les nouveaux feux avant bi-Xénon qui accueillent les feux de jour qui ne sont plus placés sur la calandre comme sur une Clio classique ». En passant à coté, impossible de ne pas remarquer qu’il s’agit d’une version Initiale Paris, c’est marqué en gros à l’arrière à la place de Clio », sur les ailes ainsi que sur les feux mais c’est beaucoup plus discret. Les nouvelles jantes de 17 pouces sont les plus belles jantes que Renault propose sur la Clio et sont exclusives à ce modèle. Moteur J’ai opté pour la motorisation TCe 120ch accompagné de la boite EDC, il s’agit du même moteur que sur la Clio GT. Voici les caractéristiques de ce moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé, 16 soupapes de 120ch 6 CV à 4900 trs/min 190 Nm de couple à 2000 trs/min Boite EDC 6 vitesses Vitesse maximum de 199 km/h 0 à 100 km/h en Consommation mixte de 7l/100km Emission de CO2 120g/km Conduite La Clio reste une valeur sure sur ce segment, cela se vérifie une nouvelle fois sur cette version haut de gamme où l’on est très bien installée dans de beaux sièges en cuir. Le moteur TCe 120ch fait bien le job, je l’avais déjà essayé lors de mon essai de la Clio Estate GT, ce n’est pas non plus un foudre de guerre mais sa vocation n’est pas sportive. La boite EDC fonctionne très bien avec ce moteur, je regrette juste l’absence de palettes au volant dans le cas où l’on souhaite faire tomber un rapport ou au contraire en monter un dommage. Nouveauté sur cette finition, l’arrivée de la caméra de recul qui est placée sur le hayon à l’intérieur du sigle Renault, par contre le fait d’avoir placé la caméra à cet endroit est discutable ce n’est pas très jolie et je pense que cet emplacement est plus exposé aux chocs éventuels quand on ouvre le coffre. Dans sa quête de l’eco-conduite, Renault propose en dessous des compteurs, une barre lumineuse qui change de couleurs en fonction de la consommation de votre voiture, plus vous roulez avec une allure soutenue plus la barre passera de la couleur verte à rouge. Lorsque vous coupez le contact, la voiture vous indique votre consommation moyenne, consommation totale et le nombre de km sans consommation le tout représentant une feuille avec un score sur 100. J’aime beaucoup le coté gaming pour faire le meilleur score possible et donc consommer le moins possible. Ambiance à Bord A l’intérieur c’est aussi beau qu’à l’extérieur, le cuir y est omniprésent, sur les sièges, habillage de porte, sur le volant, boite de vitesses, levier de vitesses, planche de bord et c’est vraiment du plus bel effet. Petit détail un peu moche c’est le découpage de l’airbag dont les démarcations sont visibles sur la planche de bord coté passager. Le système d’infotainment RLink a fait ses preuves et au vue de ce que propose par exemple Citroën sur sa DS3, Renault est loin, très très loin devant. On aime L’exclusivité de ce modèle Initiale Paris le nouveau bloc optique Bi-Xénons + feux de jour Son équipement très complet On n’aime pas Consommation élevée en ville Prix peut être un peu élevée Vis à vis de la DS3, je dirais que Renault n’est pas encore arrivé au niveau de DS mais je ne pense pas que cela soit le souhait de Renault. Le constructeur français a réussi son coup avec une belle finition qui n’est pas inutile sur une voiture telle que la Clio, les équipements en plus qui n’existent pas sur le reste de la gamme en fait une voiture exclusive. Son prix est de pour ma version d’essai, la finition Initiale Paris est accessible à partir de TCe 90ch. Pour faire la comparaison avec la DS3 Sport Chic en THP 165 est affichée au prix de Merci à Renault pour ce prêt. Ce diaporama nécessite JavaScript. Avec sa Clio Initiale Paris, Renault perpétue la tradition des citadines chic et polyvalentes. La quatrième génération abandonne les boiseries, mais conserve les peausseries. Nous l'avons essayée avec le très recommandable TCe de 120 ch associé à la boîte EDC. Paris — De notre envoyé spécial Twitter JM_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO RENAULT CLIO 4 INITIALE PARISC'est en 1988 que la firme au Losange présente la première citadine à vocation très haut de gamme. La Supercinq Baccara est dévoilée après le restylage du modèle sellerie en cuir Connolly, volant sport, housse pour protéger la veste dans le coffre, autoradio Pionner, direction assistée, vitres électriques… et la grosse » motorisation de l'époque, soit le 1,7 litre à carburateur. La Clio qui lui succède en 1991, reprend la même motorisation, qui évoluera par la suite notamment avec l'arrivée de l'injection. L'équipement est semblable à celui de la Supercinq, et s'enrichit surtout d'une climatisation, d'une alarme, des antibrouillards, et même d'un lecteur CD et de l'ABS en fin de carrière en option. Elle devient célèbre grâce au slogan "elle a tout d'une grande". Fort de ce succès, Renault abandonne pourtant l'appellation Baccara, au profit d'Initiale. La seconde génération de Clio dévoilée en 1998 évolue peu dans l'esprit, de même que la troisième génération de 2007, à l'exception peut-être de l'arrivée du moteur Diesel qui vient un peu perturber cet univers ouaté. Commercialisée dans la foulée du Mondial de l'Automobile de Paris 2014, la Clio 4 Initiale Paris prend une autre dimension. C'est en tout cas la volonté de la firme de Billancourt, qui souhaite faire de sa marque une concurrente à la gamme DS. Décriée pour sa qualité perçue, la nouvelle Clio était donc l'outil idéal. Disponible en 3 coloris et trois motorisations TCe 90, TCe 120 et dCi 90, elle débute à partir de euros, et même euros pour notre version TCe 120 ch EDC. A comparer aux euros réclamés pour une DS3 VTi 120 Ultra Prestige BVA ou euros pour une Mini Cooper 5 portes Red Hot Chili BVA. Quoi de neuf ? Visuellement, notre exemplaire peint en Gris Givre séduit. Cette teinte empruntée à la Zoé apporte un caractère premium indéniable à la citadine française. D'autres détails soulignent le caractère exclusif de l'auto bouclier spécifique, projecteurs au Xénon, inserts de chrome, baguette Initiale sur les bas de caisse, sortie d'échappement sport et surtout de superbes jantes alliage de 17 pouces. Mais attention à ces dernières, elles sont très exposées aux trottoirs. L'habitacle est moins chaleureux que par le passé. Les boiseries laissent place à de la laque noire et des inserts de type alu. En revanche, Renault a bel et bien amélioré la qualité perçue en recouvrant la planche de bord et les contre-portes de simili cuir. Mais c'est surtout la sellerie en cuir Nappa qui marque les esprits. Avec ses surpiqûres, son logo Initiale brodé et son contraste de couleur, elle donne quelques lettres de noblesse à l'habitacle. Cette nouvelle génération mise aussi sur la technologie R-Link système multimédia qui inclut le GPS, le Coyote…, la caméra de recul, système de détection de la pression des pneus, régulateur-limiteur de vitesse, climatisation automatique… Assurance auto économisez jusqu'à 250€/an COMPAREZ LES ASSURANCES Qu'est-ce que ça change ? Indéniablement plus cossu que sur le reste de la gamme Clio, l'habitacle de la Clio Initiale Paris affiche malgré tout un standing inférieur à celui d'une Mini ou d'une Audi A1. Espérons d'ailleurs, que les autres versions profitent à terme de cette montée en gamme. Sous le capot de notre monture, le essence TCe de 120 ch. Selon nous, la monture la plus adaptée à cette Clio haut de gamme, notamment car elle est équipée d'office de la transmission EDC. Doux et progressif, il est pratiquement inaudible à faible vitesse. Un vrai avantage en agglomération, d'autant que la boîte à double embrayage donne satisfaction. Cette dernière compense d'ailleurs l'arrivée un peu tardive du couple maximal 190 Nm dès tr/min et permet à la Clio Initiale de réaliser de belles performances 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Pas trop gourmand en dehors des agglomérations, le TCe se montre davantage porté sur la boisson en ville, où il n'est pas rare de flirter avec les 7,5 litres aux 100. C'est finalement le seul véritable reproche que l'on peut lui faire. Sur route, la Renault Clio Initiale Paris est souveraine. Et ne rechigne surtout pas à effectuer de longs trajets. La tenue de route est excellente, mais on peut regretter un confort moyen, dû en partie aux pneumatiques taille basse. Et puis, cette direction électrique est toujours un peu trop floue en son point milieu. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO RENAULT CLIO 4 INITIALE PARIS AVEC Essayez la Clio 4 dans votre ville gratuitement [T10259] Error 403 Guru Meditation XID 611760160 Varnish cache server Infos Opel Mokka Turbo 140 4x4 année 2015 VS Marque Opel Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle Mokka Année 2015 Prix Mokka Turbo 140 4x4 24060 Mecanique Opel Mokka Turbo 140 4x4 VS Cylindrée 4cyl. inj. turbo Puissance 140 ch à 4900 tr/min Transmission 4x4 Couple 200 nm à 1850 tr/min Performances Opel Mokka Turbo 140 4x4 VS Vitesse max 186 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 964 Km Autonomie moyenne 815 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 149 g/km Dimensions/Poids Opel Mokka Turbo 140 4x4 VS Poids à 1370 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 356/1372 dm3 Infos Renault Clio TCe 130 année 2021 Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Clio Année 2021 Prix Clio TCe 130 24400 Mecanique Renault Clio TCe 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Clio TCe 130 Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Clio TCe 130 Poids à 1158 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 391/1069 dm3 Autres motorisation Opel Mokka 2012 2013 2014 2015 2016 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Clio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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